車とＦ１を考える部屋　日記

最近の車は、衝突安全ボディーに始まってカーテンエアバッグまで発展した安全対策が一段落して、燃費改善にシフトしつつあるようです。

最近のガソリン価格の高騰もあってか、燃費改良をメインテーマに考えていることが伺えます。

ニッサンはマイナーチェンジではなくエンジン改良という形で1.5Lエンジンの車を改良していますし、フォルクスワーゲンでは1.4L直噴エンジンにターボとスーパーチャージャーで武装して高出力兼高燃費（約1割燃費向上）を狙ったゴルフを発売しています。

元々低燃費がウリのひとつだった日本車はアメリカで特に人気が高まっているようで、トヨタが世界第3位の自動車メーカーになった原動力ともいえるようで、アメリカでは特にコンパクトカーに人気が集中しているようです。

日本の場合には税制の問題もあって、燃費が普通のコンパクトカーより悪い場合も結構多いのにもかかわらず、軽カーが人気ですね。

ホンダで比べると、軽カーの最高燃費はライフの19km/Lに対して、フィット1.3Wは23.0km/Lとコンパクトカーの方が燃費が良いのです。
他のメーカでも軽の燃費は18.0km/L程度でコンパクトカーの平均燃費とほとんど差がないのです。

税金を比べると軽カーと1Lのコンパクトカーで年1.9万以上差があるので、コンパクトカーの燃費が仮に1割くらい良くても、年間2万キロ以上走らないと税金分のコストは回収できないことになります。
このようにトータル金額で軽カーが有利になりますから、軽カーの燃費対策はそれほど進まないのかもしれません。

最近、ガソリン価格がようやく落ち着いてきましたが、果たして、燃費向上の努力は、今のように続いていくのでしょうか。